由于耐候钢其出色的耐腐蚀特性被广泛的应用到各个领域
      耐候钢主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架、光伏、高速工程等长期暴露在大气中使用的钢结构。用于制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。

      耐候钢板具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。与普碳钢相比，耐候钢在大气中具有更优良的抗蚀性能。与不锈钢相比，耐候钢只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉。

      由于有独特的粗犷外表、骨董感的锈皮，耐候钢被大量用于艺术用途如雕刻、建筑等。
      耐候钢不怕日晒雨淋，在雕刻方面很适合公共艺术、室外雕塑和建筑外墙装饰。较著名者有“芝加哥的毕加索”、“支点”、“北方天使”、马纳舍·卡迪希曼的“悬空(Suspended)”、罗伯特·印第安纳的希伯来文版“LOVE”等等。

      耐候钢亦被用于建筑、建设、桥梁或其它巨大的结构中，兼具防腐蚀、结构支撑功能与艺术价值。比较侧重艺术价值的例如1964年最早采用耐候钢的建筑约翰迪厄世界总部、澳大利亚当代艺术中心、塔斯马尼亚岛的新旧艺术博物馆、巴克莱中心、奥登斯大学主建物、新河峡大桥、纽堡–比肯大桥、丹麦支撑高架电缆的电线杆等等。但也有如英国M25高速公路的板桩零件等仅着重功能的应用。

      在海洋运输中，耐候钢用于制造货柜。
       耐候钢用的铬、镍等合金元素都比不锈钢来得少，价格通常也比不锈钢来得便宜。在某些时候，耐候钢是兼顾耐蚀与经济的不锈钢替代品。1971年圣路易斯车辆厂为伊利诺伊中央铁路建造的双层电联车是经典案例，该公司采用耐候钢来取代当时轨道车常用的不锈钢成功地降低成本。1979年庞巴迪公司以耐候钢车体及类似的规格承揽了伊利诺伊中央铁路的后续订单，并在生产时对车体上漆。然而此次耐候钢车体的寿命却不如预期，使用年限还没到轨道车就开始出现锈蚀孔洞。后来的分析多把此问题归因于漆，认为上了漆的耐候钢耐蚀性无异于传统钢铁，因为在细小的漆剥落处无法及时产生锈斑保护层。这批轨道车在2016年以前已退除完毕。